因为虽然心率对于车手状态和表现的解释有非常大的参考价值，然而却受到许多无关变量的影响。

“心率和许多因素有关。比如天气热的时候，心率会更高，”崔克车队的爱德华·滕斯告诉，“而功率更加客观。”

比利时乐透的亚当·汉森说：“车手如果一晚没睡好，或是早上多喝了点咖啡，甚至是温度的变化，心率都会大不一样。”

“如果我在主车群中巡航，我的心率大概会在90多或是100多，而普通人坐在沙发上休息的时候，心率可能都会有这么多。”汉森补充说，“而比较两个车手的心率数据也会非常有意思。”

▲在上下坡中，心率、自体感觉、速度、功率之间的有机关系

wyr博士说：“心率容易受到许多因素的影响，比如精神压力、环境温度、免疫功能、甚至是过度训练等等。”

“许多因素会影响心率的参考价值，比如感冒会导致静息心率和运动心率的浮动。”

车手们都有着强大的大腿和心脏，不过在主车群中，车手们相互之间的身高和体重不一样，这意味着心率数据的解释需要更加小心。

“还有另一个重要的因素，比如体型的大小，心脏的大小。当主车群在巡航的时候，你可以观察一下轻量级爬坡手和更重的计时赛车手之间的

虽然对于r来说，心率会受到各种因素的影响，不过在实际训练中，心率依然是非常好的训练指标，甚至对于大多数业余爱好者，心率训练对于提升他们来说已经足够。

现在有一种流行的说法是：功率计是新科学，而心率带是旧八股。就说：那些把心率带看做是功率计敌人的人，就会有这种想法；而教练直接表示：心率训练是过时的。

一本有关功率训练的书《rrwwrr》中说：只用心率指导训练，容易产生误区，对自己的实力有所误判，甚至是削弱你的自信。

既然心率受到诸多因素的影响，比如湿度，压力，睡眠缺乏；他们争论说，你最好使用自己的感觉来骑。

但是老八股的标签贴在心率训练上是不对的。运动生理学博士á已经给佳能戴尔-佳明车队做了6年的研究。在当下鼓吹功率的时候，他站出来说，如果没有心率数据对于功率数据的补充完善的话，你得到的并不是你在骑行过程中的真正消耗。

“功率计确实是好工具，但是如果把心率训练看做老八股的话，那就太过极端了。你可以在自行车运动场上经常可以看到它（心率带），跑步和划船项目的运动员还在用心率训练，而且非常科学。心率数值是反映你生理情况的参数，而功率是你生理活动和新陈代谢的产物（输出）。两者都是很有用的数据，功率数据是你正在做的工作，而心率数据显示的是你是如何处理这份工作的。”

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