华夏的强国梦，先从交通做起！

铁路，一直是华夏交通史上最重要的交通工具。

从清朝的京张铁路，到如今已经是铁路总长已达7.2万公里，四纵四横，运输密度世界第一！

尤其是京沪线，以全国2％的营业线路，承担全国10.2％旅客周转量和7.6％货物周转量，是华夏甚至全世界上最繁忙的干线！

但也要看到，路网质量差、列车速度慢等问题一直制约着京沪线进一步提升！

铁路列车速度不仅标志着国家铁路技术水平，更是解决这些问题最简单的方式！

因此，早在上世纪八十年代，京沪高铁的建设就已经开始酝酿了。

1990年，铁道部就向委里提交了京沪高铁建设概念报告，1997年铁道部更是提交了《京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告》，并正式上报项目建议书，1998年，委里牵头七家部委研究同意，原则上拟同意建设。

虽然原则同意立项了，但要真正批复建设，却远没有那么简单。

背后有着无比复杂的问题以及利益纷争。

主要有三个层面的争论。

第一，高铁虽好，但投入太大，造不造得起？有没有造的必要！毕竟，华夏现在的人均刚刚突破一千美元，并不富裕，同时，现在普通铁路正在进行电气化提速，成效很好，未来还有几次提速，预计可以最高提到200公里每小时，还有没有必要投入万亿资金建设高铁？一旦建设，能产生多少效益，多少年能收回成本？

这些根本不好测算，谁说得清？

兹事体大，谁敢拍板？！

第二，新世纪到底优先发展什么交通模式？

铁路、公路还是航空？

这是一个跷跷板问题，资金盘子就这么大，给这里多了，那里就少了！

摊薄了就成了撒芝麻，可能几头兼顾几头皆失，所以还是得有所侧重。

按照西方的经验和认识，铁路已经是一种面临淘汰的交通工具了。

所以美国和欧洲很多年前就不再大力发展铁路，而是发展公路和航空。

短距离就开车上高速，长距离就坐飞机。

这个时候再投入天量的资金到铁路上，未来还有没有价值，会不会是赔本买卖？

第三，这背后有部门的利益在里面。