一路上类似的情景他见到了很多，整个工坊里都充满了创造和热情，工匠们为了这个时代第一台机床而努力奋战着。

他们不仅仅是匠人，更是这个时代的科学家，也是用科技改变生活的先驱者，他们终将用自己的辛勤和汗水，向这个时代的人证明，科技能够改变生活，改变世界！

此情此景，让李泽轩不由想起前世纪录片里面关于新中国刚成立时的艰苦岁月，其中有一个故事，关于一个史上“最牛毕业设计”，全校师生奋战100天，在校园里造出新中国第一架轻型旅客机。

1957年时，新中国还没有一架自主设计制造的飞机。当时的北航师生们打算吃下这第一只螃蟹。

1958年2月，周、总理在中南海认真听取了北京航空学院王、沈两位副院长关于学院采取教学与科研、设计、生产相结合，设计和制造一架飞机的设想后，立即表示支持，并拨款15万元用于“北、京一号”的研制。

周总理的关怀和支持给“北航人”以极大的鼓舞。

但设计与制造飞机是一项复杂而庞大的系统工程，对于建校才5年，缺乏样机、设计资料和专用设备的北京航空学院来说，困难重重。

但广大师生迎着困难上，参加设计的师生为了提出一个更合理、更好的设计方案，通宵达旦地埋头苦干，找资料、算性能、绘曲线，先后提出了11种设计方案，定出了飞机重量、速度、升限、爬升速度……绘制了三面图，然后经过几十次风洞试验得出了优化的飞机外形，确定了“北、京一号”的总体设计方案，紧接着部件设计和零件设计又全面铺开。

为了使“北、京一号”在当年的国庆节飞上首都的上空，全校师生员工团结一心，奋力合作。

在短短三个月内，从飞机每一个零部件的制造，到飞机整机组装，从各种专用设备的制造，到加工工艺的完善，工作量极大。

为了保证按期出产品，参加研制的师生和工人们都想多做工作，连休息睡觉都要把行李搬到车间，不分白天黑夜，战斗在工作岗位上。

有些精度要求较高的零件，都是师生们手工打磨的，因为那时候国内还没有高精度机床。

经过“百日大战”，北航师生当年9月24日终于把“北京一号”送上了祖国的蓝天。

如今工坊的这一幕，跟当年北航师生百日造飞机很是相像，都是从无到有，都是困难重重，但华夏大地上的匠人们最是不怕吃苦，他们有着精益求精、百折不挠的精神。

这就是大国工匠，这就是工匠精神！

“侯爷，您怎么来了？”

就在这时，一个惊讶的声音，将李泽轩从缥缈的思绪中给拉了回来。

咳，话说他进工坊这么久，终于有工匠把他给认出来了！

这也怪不得别人，一来是工坊里面有许多工匠都是最近新加入的，没见过李泽轩，二来，大晚上的，即便是有电灯，光线也远不如白天，没人认出他一点也不奇怪！

“鸿生！”

李泽轩定睛一看，冲来人点了点头，算是打招呼。

来人不是别人，正是张鸿生，天下名剑鸦九剑打造者张鸦九的儿子，也是福伯所看重的工坊下一任管事。

福伯自知年事已高，而且李泽轩现在造的东西越来越复杂，对技术和知识的要求越来越高，他越来越觉得力不从心了，便有意培养一个接班人。

而张鸿生不仅家学渊源，而且技术好、肯吃苦钻研，简直是福伯心目中管事接班人的完美人选！