从法兰克福到汉堡的车子自然而然是有直达的。

并且因为这条线属于常用线，来往的人流量比较高，中间经过的车站也都是一些热门车站，因此基本上一个小时内肯定能有一辆。

如果你不是特别在于转车的话，那么只要你想，半个小时也都能有一班火车。

陈秋苏玥等人自然而然并不会选择中间转车的火车。

因此他们便在8点57分左右，登上了从法兰克福中间经停卡塞尔，哥廷根，汉诺威，最后到达汉堡的694次列车。

总耗时三个半小时。

德铁这次少见的没有迟到，而是准时到达，并且准时将他们送到了汉堡。

看着那格外准时的火车，陈秋的心中略微有些感慨。

不仅陈秋，就连秦弦等人也同样如此。

他们在国内听到了太多德铁不太靠谱的消息，因此已经提前做好了中途取消，推迟到达，车辆中间分成两半开走，中间修路从而需要临时绕路，以及发现一枚二战时期的地雷，整段铁路都需要封闭的预期。

但是怎么都没有想到，德铁居然能准时到达。

特别还是在早上这种早高峰的时期。

真是极为罕见。

不过这个还真的不怪德意志铁路。

毕竟他们这家企业每年的拨款也就那么一点。

工人稍微闹一下，增加一点工资，然后保证每个员工的工资到位，基本上钱就用的差不多了。

至于想要说改革？

简直就是做梦。

要知道在德意志这边，所有的铁路都是混用的。

这也就意味着，不管你是开那种运货的大货车，还是区域运行的区域列车，又或者是小型城际列车，城际快速列车，全部都在同一条铁轨上运行。

如果用国内的话来讲，那么不管是你开头火车，开头的火车，开头的火车，开头的火车，还是那些运输煤的，运货的，运钢铁的，又或者是运坦克导弹的。

所有的火车全部都在同一条轨道上运行。

并且没有电控设备，基本上全部都是靠无线电以及人力。