嘉禾国际的定位也进行了变更：农粮业务海外统一采购、调配、投资和发展平台。

主要品种线包括谷物、油籽、棉花、牧草和海运。

通过全球一体化网络布局，将农产品运往世界各地，在全球粮食产区与销区之间建立完善的物流体系。

嘉禾粮油主要负责国内业务。

至此，嘉禾在对外的体系上则形成了嘉禾国际、天禾、丰凯、全王的矩阵。

陈燕秋此前一直奔波于各地，比如北美圣路易斯、巴西桑托斯、阿根廷罗萨里奥、罗马尼亚康斯坦察……

因为国内大豆产量的增加，世界粮食贸易格局发生了重大变化。

首先改变了贸易路径，这让国粮和四大粮商很受伤。

但南美依然是重要的农业产区，种子、农药、化肥、粮食……天禾不可能放弃这个市场。

而北美，不管能不能走出‘转基因’危机，都不能改变他消费大国的地位。

所以南美、北美、欧洲、非洲的关键物流节点一定要建立中转基地。

这方面一直是陈燕秋在跟进，不过在航运业上，陈燕秋如今有不同的看法。

“现在不是收购船运业的好时机，航运业虽然艰难，但未来几年需求萎靡，只会更艰难。”

“国内只有两家央企有跨洋航线，这两家也都在亏损，全行业都在亏。”

“上半年波罗的海干散货运价指数（b）一路飘红，最高点11793。”

“现在只有600多点，跌幅近95%。”

“秦皇岛至广州的煤炭海上运价从6月的每吨160元，暴跌至每吨50元。”

“再加上货源不足，以致许多船舶在港外水域抛锚待货。”

郭阳听完后，也只能感慨时局艰难，现在应该就是进入所谓的周期了。

前几年大量造船，现在开始还债，这个债还得还几年。

想了一会儿，郭阳说道：“远洋航运还是继续和华夏远洋合作吧，不过内河航运这块，还得早点有自己的船队。”

未来国内肯定是重点，只不过由以往的进口可能转变成未来的进口。

其它企业可能看不上国内的出口潜力，但只要单产再次大幅提高，大幅出口是迟早的事。

而河运肯定是最省的运输方式，乃至于更远的红旗河，也需要内河航运。