但随着时间的推移，真相逐渐显露。

不少客人对比卡宴和未来7后，感觉买卡宴非常不划算。

特别是试驾过两款车后，发现未来7的底盘竟然比卡宴强许多。

上百万的车，都不装空气悬挂。

2009款的卡宴，还用的是r18的轮毂，胎宽只有255，在如今的眼光看来，犹如穿着朴素的贵族，难掩其寒酸。

长度也仅有4798毫米，空间比未来7相差太大了。

太多配置，如今的卡宴真比不上未来7。

不是卡宴差，而是未来7太优秀了。

价格对比，卡宴更没优势，最低配的卡宴落地都要120万元，都快可以买两辆未来7了。

这种价格差异如同一道鸿沟，让人望而却步。

面对这样的情况，除非对保时捷品牌有着近乎痴迷的情感，否则理智的选择无疑是未来7。

这种趋势如同潮水般汹涌，冲击着保时捷在桦国市场的根基。

当保时捷总部高层得知这三个月销量大跌的真相时，如同被当头棒喝。

他们意识到，这不仅仅是一个简单的销量问题，而是关乎保时捷在桦国市场生存的重大危机。

也不得不面对一个残酷的现实：在这个瞬息万变的市场中，昨日的王者也可能成为今日的落魄者。

最终的解决方案是：桦国大陆市场，降价活动！

这个方案是否执行，还要看未来7的销售情况。

如果未来7销售火爆，那肯定影响到保时捷的销售。

若未来7销售不佳，保时捷销量下跌，有可能是其他原因。

10月2日，未来7销量下跌，只有一千辆出头。

按照这个形势，这个月销量破一万辆不是问题。

10月3日，未来7销量持续下跌，只有五百多辆了。

不过，这也是市场的常态