2023年我国动力电池装车量387.7w,同比增加31.6%；预计2025年中国锂电池需求量1615w，其中动力电池1268w，规划产能4800w。2023年动力电池/装车比例57.43%，预计动力电池产量与装车比例将进一步下降。

2024年1中国锂电池出货量459w，同比增长21%。动力/储能/数码锂电池出货分别为320、116、23w。

由于供需关系的转变，行业竞争加剧，直接体现在2023年产业链各环节的价格大幅回落。截至2024年1月1日，相较于2023年年初，碳酸锂、磷酸铁锂的价格跌幅超过70%，三元材料、六氟磷酸锂、电解液、动力电芯的价格跌幅超过50%，负极材料的价格跌幅超过30%，隔膜的价格跌幅超过10%。

2024年上半年，部分品种出现小幅回升，但整体趋势仍然持续下降，碳酸锂价格跌破9万元/吨，低端人造石墨再次下跌超过21%。

锂电池产业链包括锂电池、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、其他材料及锂电设备等细分环节。根据高工锂电不完全统计，2023年中国锂电上市公司营收总额约1.64万亿元，数据剔除企业中的大额非锂电业务，，同比下降5.1%。锂电池的业绩表现最好，实现营收超9373亿元，占全产业链比例超57%。

从营收增速来看，锂电池、三元前驱体、隔膜、结构件、导电剂、粘结剂、锂电设备等环节实现增长，其中结构件和锂电设备营收增速超10%；锂盐、三元正极、磷酸铁锂正极、负极材料、电解液、铜铝箔、铝塑膜等环节营收下降，主要因为产品降价幅度较大。

中国锂电上市企业2023年净利润总额约1060亿元，同比下降38.9%，行业利润大幅缩水。具体到环节，锂电池是2023年锂电行业最盈利的环节，一方面得益于终端新能源汽车需求保持增长带动电池需求增长，另一方面得益于上游原材料价格大幅回落，成本压力缓解。

结构件小幅增长，而正极、负极、电解液、隔膜及其他材料等电池材料各环节的盈利降幅则非常明显，主要系材料价格大幅回落，而下游采购也较为低迷所致。其中，正极材料降幅最大，尤其是磷酸铁锂正极-146.4%，与原材料碳酸锂价格大幅回落有关，使得其售价下跌和存货跌价均较大；隔膜降幅相对最小，也达-33.1%。

2023年，中国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高；其中新能源汽车全年产销分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市占率31.6%；数据显示，2023年全球新能源汽车销量达1465.3万辆，同比增长35.4%，其中中国新能源汽车销量占全球销量的64.8%。

2024年1-6月，国内新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。1-6月渗透率35.2%。2024年1-6月，我国出口汽车279.3万辆，同比增长30.5%。

随着汽车品牌竞争力提升和成本下降，新能源车下沉进入更具竞争力的价格区间，渗透率有望进一步提升。目前多数新老汽车厂家分别通过下调系列产品售价、推出低价位车型等方式刺激需求，随着车型增加+新能源价格下探到具有竞争力区间，新能源车渗透率有望进一步提升，相关研报预测2024年中国新能源车销量有望超过1200万辆。

2023年，全球储能电池出货量达到224.2w，同比增长40.7%，其中中国企业储能电池出货量为203.8w，占全球储能电池出货量的90.9%。

截止到2023年底，我国新型储能累计装机达到3139万千瓦/6687万千瓦时，平均储能时长2.1小时，新型储能在我国总储能装机的占比从2022年底的21%增长到了2023年底的40%。

从储能类别来看，磷酸铁锂电池的主导优势持续扩大，在新型储能装机中的占比高达97%以上，其他的新型储能技术比如飞轮、压缩空气、液流电池的发展虽也取得一定的新突破，但占比依旧很低。

据海关数据显示，2023年国内锂电池累计出口超过150w，同比增长超60%。锂电池已经成为今年外贸出口的“新三样”之一。从出海具体领域来看，动力锂电池和储能电池仍然为出海热点。

据相关报告显示，2023年中国电动汽车相关产业的对外直接投资规模可能创下新纪录。其中，更多地集中在中游电池制造领域，相关投资高达224亿美元，占比电动汽车投资的79.4%。

此外，2023年还有13家锂电池企业奔赴海外建厂，同比增长160%，总投资额超过1300亿元。根据相关报道，2024年，中国锂电产业链出海产能将超400w，电池产业出海累计投资额将超320亿美元。

境外本土化运营是趋势，锂电加速出海。虽然以上政策可以看出欧美接连出台了对于保护、扶植本土产业链的政策，但在目前本土产业链薄弱的当下，引进、支持技术领先的中国企业建厂是相对高效、可行的发展路径，也为中国电池产业链企业出海带来新的机遇。除电池厂外，电池中游材料企业也同样加速出海。