看到这个段速斯通纳差点没有绷住。

三区段秦川不光没有变快，甚至还稍微慢了一点，比之前更慢了。

都说赛车有反向升级的，这圈速咋也有反向跑的。

难道是失误了？到别说也有这种可能。

“他直线的重刹拼的太狠了，七号弯的情况似乎加剧了。”

“看来六号弯这里的刹车既不能太早，也不能太晚了。”

佩德罗萨捏了捏眉心，感觉到了事情的棘手。

二区段想要拼圈速只有一个地方下手，就是六号弯但是在这里重刹太凶又会加剧七号弯出弯的滑动，这个问题太难解决了。

这几个弯道放在一起都已经具备有了联动效应。

九号弯，在直线末尾到达刹车点的时候秦川捏下前刹拉杆减速，九号弯是一个向右的大回旋弯角，角度同样是发卡弯。

这个发卡弯非常大，因为弯心位置不是尖锐的，而是有弧度的，类似于一个c型。

秦川减速之后走了一个先外抛在入弯的线路，贴了一个后弯心出弯。

这是标准的九号弯跑法，也是最佳跑法。

出弯开油，他的身体开始快速回位，与此同时第三区段彻底结束。

接下来秦川又以极快的速度通过了最后一个区段，来到终点直线后，秦川这才趁着赛车直线加速时抽空看了一眼车子中控。

上面一共两串数字，一串是整体圈速，另一串是第三区段的段速，车队在这一点上给了秦川专门的提示。

用于他调整路线时方便观看。

看到自己三区段变慢了，秦川思绪微动，再次调整跑法。

接下来的下一圈，秦川开始同时调整两段跑法。

这一次不单单是调整另外三个区段了，就连第三区段秦川也在动，双方全部开始调整。

秦川不断在提升自己其余区段段速的同时依然在不断的修改第三区段的跑法，两个大区段的调整同时进行。

对于秦川的这个做法，小张本质上是非常不赞成的，同时调整两个车手不仅会分心，而且失误的概率也会变大，不过这个人是秦川那他还是选择相信一次。

毕竟秦川已经多次打破了他的认知。

接下来的几圈导播给了秦川很多次镜头，可秦川的调整似乎并未派上什么作用圈速开始停滞不前，甚至渐渐的开始往下掉，久而久之导播也不再给长镜头了。