现在，伊留申看到了一线希望：伊尔-78M加油机。

这是基于伊尔-76平台研发的大型空中加油机，其翼盒结构几乎完全重新研发，去掉了尾部货舱门，从而大大增加了燃油容量，但也失去了改装后用于货物运输的能力。

此外，这种机型不能由旧的伊尔-76改造而来，在苏联解体前产量有限。

最近的一次飞行表演中，观察到一架歼-8C战斗机的机头装备了一个固定的受油管，表明华夏空军有意延长其战斗机的作战半径。

这或许正是伊留申推销新型加油机的好机会。

在苏连时代，图16改型的空中加油机——图16N曾是天空中的常客，但它的输油能力有限，通常不超过20吨；

如果飞行距离稍远，这一数字会急剧下降到10吨以下，几乎只能提供象征性的支持。

相比之下，伊尔78M则像是一位超级奶妈，它能够携带高达106吨的燃油，在距基地1000公里外仍能提供85吨的燃料补给。

这样的巨无霸，谁能拒绝呢？洛兹科心中其实更倾向于向华夏推荐伊尔76的深度改进型号——伊尔76MF。

这款飞机不仅配备了四台与图214同款的PS90A发动机，还通过加长机身提升了载重能力，从48吨增加到了60吨，并且即使满载时也能飞越5200公里的距离。

更重要的是，这款飞机的原型去年已经成功首飞，证明了它并非纸上谈兵。

“你有什么建议？”

波戈想转身询问身后的洛兹科。

洛兹科整理了一下思路，提出了一项创新的飞行表演计划：“我们可以将飞行展示分为两个阶段。

首先，让一架苏27以最小燃油量起飞，进行初步的飞行表演；接着，派遣我们的伊尔78M加油机升空，在航展现场为苏27补充燃料，完成后再继续第二部分的精彩演出。”

值得注意的是，无论是单座的苏27S还是双座的苏27UB，原本研发上并不包含受油装置。

即便是那些被称作苏30但实际上只是换了涂装的苏27UB也一样缺乏此功能。

然而，这次春洲航展上展出的两架来自格罗莫夫试飞院的苏霍伊飞机却具备空中加油的能力。