“各位别着急。”

许宁微笑着，手掌轻轻下压示意大家安静：“接下来我会详细说明我的想法，建议大家准备好纸笔记录，因为这需要我们共同的努力。”

他那自信的态度显然感染了在场的人，短暂的喧闹后，十几位工程师已经准备好笔记本，专注地望着绘图板。

“机翼结冰问题可以分解成两个独立的过程。”

见大家都已准备就绪，许宁直接切入主题：

“首先是过冷水滴或冰晶附着于机翼表面并流动，这是一个流体力学的问题。其次是这些液滴被捕获并在机翼上形成积冰，这涉及热力学。”

“虽然从严格意义上讲，这两个过程是相互影响的非定常现象，但在模拟时，我们可以采用一种简化的计算策略：

将空气和水滴的流动视为单向耦合，并假设在相变计算过程中这两种流动状态不变。”

“基于这一原则，整个计算过程可以分为几个步骤。”许宁在旁边写下了（1）作为开始：

“首先，在未结冰或已有结冰的机翼形状上生成计算网格，用于求解流场。

其次，通过流体控制方程模拟绕飞机的流动，获取速度场、壁面处的剪切力、压力变化以及对流换热系数等数据，这些都是影响水滴运动和结冰的关键因素。

然后，在此基础之上追踪水滴轨迹，分析其撞击特性，并结合传热传质模型来计算各部分的结冰厚度。”

“最后一步，理论上应根据结冰厚度更新几何外形，但因为我们主要关注除冰，所以这一步可以省略。”

“在进行防冰模拟时，我们需要考虑防冰热流输入对壁面和水膜温度的影响，同时还要考虑到不同防冰方式下气体、液体和固体之间的热交换。”

随着讲解深入，越来越多的公式出现在白纸上。

梁绍霖等人的眼神也从好奇转为茫然，最终化为惊讶与震撼——他们不仅听懂了，还觉得这个方案既合理又切实可行！

“这听起来真的有可能实现？”

“如果成功了，我们的飞机将会非常先进！”

“……”

听完之前的解释后，梁绍霖等人终于放下了心中的疑虑。然而，理解是一回事，实际操作又是另一回事。