李怡炫挥手制止道：“保罗，你知道我们的优势在那，你也知道我是靠什么起家的。有时空门这个最大的作弊器在，我们根本就不需要去追赶谁，按照我们自己制定的步伐走，谁也不可能越我们，更不会被谁打垮。不快不慢，稳步前进，最好。”

“明白了b，以后我们注意研节奏的。”保罗.威尔森承认错误道。

李怡炫满意的点了点头，他知道保罗.威尔森之所以这么做，是因为自己负责的航项目期了，影响了空中的士的进展，想要把时间给尽可能的补回来，才让工人们加班加时。

说实话进度延后，李怡炫也是不甘心，心里也有怪罪过保罗.威尔森。不过，仔细回想起来，当初李怡炫在做出这项决策时，自己何尝不是因为没有经验，做得过于草率了。

如果当初把研的每个环节都好好审视一遍，也就不会出现今天的这种情况，只要责任还是在自己，是自己经验不足才造成的错误。

不过这样也好，幸亏‘空中的士’是最简单的/轻/型喷气式运输机，出了点小错误还能够兜回来，进度虽然延缓，但总体影响不大，更没有什么损失，可如果是像‘全球快车’这样的项目，研进度一旦被拖延，损失可就大了去了。

有了这次的教训，李怡炫也知道以后在立项新项目的时候，考虑的会更加的充分，类似的事情就可以避免。

李怡炫又想起一事，“对‘空中的士’项目放缓，鲁宾斯坦手里的研人员会有一些富裕吧？”见保罗.威尔森点头，李怡炫继续说道：“翠鸟飞机开始生产并交付了，新的直升机目前我们还没有立项新项目，现在香港已经有自己的适航证，我看可以把电驱尾桨直升机作为公司未来的考虑。”

“电驱尾桨需要专门的涡轴动机，现在市面上没有适合的动机，找专门的公司给我们研……”保罗.威尔森摇了摇头，“很难，还得我们自己来。”

“普惠加拿大呢？”李怡炫问道。

“你忘了前几天他们给我们的通告了吗？”

这么一说，让李怡炫突然想了起来。现在的普惠加拿大日子很不好过，盖因是从七十年代后期开始，国际航空业对中小型涡桨和涡轴动机的需求出现了爆式增长，很多公司都看出来了，未来是中小型涡桨和涡轴的天下。因此，三巨头开始拒绝向普惠加拿大供应相关的核心机。

在这样的情况下，普惠加拿大就有了研制自己的核心机计划。

这种情况李怡炫当然是看着眼里，提出了有我方德玛吉向普惠加拿大提供核心机的方案，可惜这个方案且是石沉大海。

后来，李怡炫又提出成立合资公司，在-2的核心机为基础，联合研制新一代涡桨和涡轴动机的计划，这个方案提出来后引起他们的兴趣，普惠加拿大随后展开了讨论。

可惜讨论了几个月，最后居然拒绝了。不过鉴于德玛吉是他们的最大股东，虽然这个股东在董事会上一张投票权都没有，但他们也给出了拒绝的理由。

理由是，普惠加拿大当务之急是要保住现有的客户，其余的都得靠后。怎么才能保住现有的客户？核心的就是对核心机的进口替代。

他们认为，-2的核心机虽然不错，但也是全新的核心机，在它上面研新的涡轴和涡桨，技术难度不小风险很大，一旦失败，普惠加拿大不但会失去未来客户，现有的客户也会失去。因此，未了保险起见，他们决定走核心机进口替代的道路。

做了这么多年，普惠加拿大对现有的核心机也是非常熟悉了，实现起来风险也不会太大，只要有加国政府支持，最多1到15年时间就能全部完成进口替代。等现有的核心机的进口替代全部完成，他们才会研新一代的核心机。

接到通过后，这让李怡炫想起，在另一个时空中普惠加拿大就是这么干的，-6就是普惠加拿大在完成了现有涡轴和涡桨动机的核心机进口替代工程后，才提出的新一代涡轮动机项目。

完成进口替代后，普惠加拿大的心也变得大了，不但新一代的涡桨和涡轴，甚至涡扇他们也要染指，反正都是同样的核心机不是，为什么不搞搞涡扇呢。

/小/型/涡/扇，是前所有的新慨念，谁是这种动机的最终客户，或者说这样的动机你要卖给谁？是当时普惠加拿大高层必须面对的问题，也就在这个时候，日蚀公司找了上来，委托他们研制一种/轻/推涡扇动机，这才有了后来经典的-6涡扇动机。

现在，换了个时空，普惠加拿大依旧选择当初的那个决策，可-6且被李怡炫给截了糊，被改名为-2，动机的整体结构也被做重大的改进，由原来的12公斤变成4公斤不到，哪怕是最大推力在9.8的动机，总重量也不过才116公斤，比-6推力最大的-625的245公斤轻了一半还多。

仅从重量上看，-2除了燃气温度，性能已是全面越了当初的-6，而且-2还更加的可靠和皮实，也更加的耐用。