说起68系列飞机在国内并不被人所知，但在国际上68在微/支/线/航/空运输市场可谓的大名鼎鼎。Δ笔趣阁wwΔw．』这是一架改变了世界航运格局的飞机。

为什么这么说？要说明这个问题，先要说一下目前的国际航空市场格局。

二战以后，西方国家除了美国外，包括加拿大在内，在五六十年代的西方航空公司，先后掀起了轰轰烈烈的国有化运动。

除了航空公司外，包括航空公司所经营的航线也都被收归了国有。

另外，为了让更多的人能享受到飞机的便利，西方国家在主干线之外，开辟了很多小型或微型的通勤航线。这也为战后，通勤飞机产业的蓬勃展打下了坚实的基础。

出现这么多的航线，自然有赚钱和不赚钱的航线。

到了八十年代初，西方国家开始向右转，开始了航空公司私有化的改革，并把航线也外包给私人企业。

但私有化后的航空企业和新成立的私人航空企业，只愿意承包那些能够赚钱的航线，特别是那些能赚大钱的航线；对不赚钱的航线是不闻不问。

于是，西方国家就采取了强行打包的政策。规定，凡是要承包一条赚钱的航线，得必须承包若干条不赚钱的航线；特别赚钱的航线被打包的更多。而且法律还规定，企业不能随意把不赚钱的航线给取消了，甚至连机票的价格都做了上限。

这就让航空公司背上了沉重的财政包袱。

而68系列微/支/线/客/机，就是专门解决那些不赚钱的航线而诞生的。68的出现，让很多冷门的不赚钱的航线，变成了能赚钱的航线，而且利润还相当可观。

这就是为什么说，68改变了国际航空运输市场的格局。

68由意大利阿莱尼亚宇航公司下属的泰克南飞机公司在23年开始研制，25年交付架原型机。该机配备两名驾驶员，并支持全单人驾驶，标准载客6人，后期加长版能载客8人和1人。

装有两台由比利时大地公司提供的-36-（约2马力）。

悬挂上单翼结构（跟运8、运12、运2同一结构），长度：9.55米、翼展：12.米、高：3.4米、空重：1，23公斤、最大起飞重量：199公斤、标准航程2121公里。

68最大的特点是可靠耐用和低的维护保养成本。因此，68一诞生，就受到了各航空公司的追捧。甚至一些航空公司为了它，还专门成立了微/支/线航运部门。

68的价格也很经济实惠，单机采购价不过才8万美元。很受中小航空公司和个体航空公司的欢迎。

在加拿大和美国，就有很多的航空运输个体户。

因此，李怡炫有足够的理由相信，哪怕提前了二十年，只要推出，68的订单肯定会雪花般涌来。李怡炫有信心做到日产一架的规模。

这可不像蚊子-1直升机，蚊子-1虽然是年产4来架，日产量有一架半，可是蚊子-1的单机售价还不到3万美元。而-68单机售价可是8万美元。同样的产量，68可比蚊子-1来钱多了。

当然，蚊子-2和蚊子-3的单机售价也很高，前者4美元，后者6万美元，但他们的年交付量才多少？4架—6架。

这么点产量，哪能跟68相比啊。不是李怡炫不想增加产量，而是两架直升机的年订单量也就这么多。试问，连订单都没有增加，李怡炫敢把产量给提上去？

“68，很不错的飞机。不过b，为什么你不早点想起来，68相比‘空中的士’，68无论是机身结构还是工艺制造难度，可要简单多了。”

李怡炫耸了耸肩，“抱歉威尔森，那时候我满脑子都是涡扇动机和喷气飞机，根本就不知道还有这种飞机。这还是前两天去博物馆偶然看到的。”

“你平时要多去博物馆逛一逛，对你来说，哪里还有很多你不知道的好东西。”保罗.威尔森建议道。