洛修并没有为进军新能源车解释太多。

他知道再过两年特斯拉、比亚迪的股价行情有多变态。

那些真正的大资本虽然没有自己这般的重生优势，但以他们所掌握的咨询，要预知未来两三年的经济走势并不困难。

美国曾经是世界最大的汽车生产国。

在汽车城底特律，福特创建了第一条汽车装配流水线，让汽车装配速度比原来提升8倍，每隔10秒钟就有一台型车驶下生产线。

高效的生产让福特工人的收入也跟着水涨船高，让一名普通工人每天工作8小时，就能轻轻松松养活一家人及一条狗，还能拥有一个带花园的房子。

然而到了上世界80年代，日系汽车逐步占领美国市场。

有着“汽车城”之称的底特律受曰货的冲击最为严重，大批工厂因此而倒闭，工人也因此而失业。

老婆带着情夫住进了自己的房子，工人因为支付不起抚养费而被迫沦落街头，留在自己身边的只剩一条狗。

这些工人一怒之下，把火气撒在曰本人、曰本车以及各种曰本货身上。

仇曰情绪越演越烈，开始出现抵制曰货，打砸曰本车，伤害曰本裔平民的运动。

甚至有华裔被误认为曰本人，被汽车工人当街活活打死。

抵制曰货的行动不仅来自民间，甚至有很多国会议员亲自拿着锤子、斧头走上街头，带领群众一起砸曰货。

国内型锁事件和他们相比，只能说不值一提。

即使美国官方和民间联合抵制曰本汽车，最终还是未能如愿。曰系和德系汽车慢慢占领世界汽车市场。

我国汽车工业起步比较迟，国产汽车无法绕开国外专利，发展一直很缓慢。

想要实现弯道超车，只能抛弃传统汽车，将目光投向新能源车。

因为新能源车世界各国都处于同一起跑线，在公平竞争的基础上，大家各凭本事。

新能源其实有两条赛道，第一条是电车，第二条则是氢能汽车。

习惯了过好日子的欧洲车企反应比较缓慢，依然抱着传统汽车吃老本，没有对新能源车投入太多的精力。

曰本车企则早早选择了氢能汽车，将全部精力投入到了氢能汽车的研发上，试图独家占领这个行业。

中、美两国的车企则将目光投向了电动车，各自出台政策补贴自家的电车企业。

氢能的优势其实很大，兼顾了环保，同时又可以跟传统汽车一样快速换汽，且没有续航忧虑。