这看了一圈后，给李轩的感觉尚可，研究所里有研究人员上百人，多数都是皇家理工学院里的专业人才。

拥有众多当代最先进的各种仪器设备，整体的研究条件还算是很不错的。

在他们的研究室内的几个实验室里，李轩也看到了一些他们还处于研发当中的飞机模型。

其中双翼木制机型比较多，但是也有单翼机型，甚至还有金属单翼飞机概念模型，各种动力布局也有，两翼螺旋桨布局，机头布局，背部布局，甚至尾部布局都有。

大大小小十多个实验机模型，在李轩看来已经是涵盖了螺旋桨飞机时代的大多要素了。

当然李轩也知道，上面绝大部分都只是一个概念、模型而已，目前想要造出来并不容易，甚至可以说是不可能的事。

技术没到那地步，概念再好也没有用。

随后李轩又是参观了他们的核心研发部门，也就是发动机研发部门，这个研发部门可比单纯的机体设计重要多了。

飞机能不能飞起来，能飞多远，多高，靠的就是这发动机了。

俗话说的好，只要发动机够好，搬砖也能飞上天。

大唐航空公司的航空发动机研发，始于汽车发动机。

但是发展到现在，航空发动机已经是和汽车所用的发动机有极大的区别了。

眼前李轩所看见的这一台发动机，就是采用了非常特殊的固定气缸星型发动机，采用风冷，这也是今天预计进行试验飞行的十六号试验机的发动机。

根据设计师的说法就是，这台发动机的马力达到一百五十马力，但是重量和体积却是极小，推重比更高，结合之下足以推动十六号试验机达到两百公里以上的时速，同时该型发动机的油耗量比较低，能够让飞机进行长时间飞行，进而增加航程。

十六号试验机的两百公里时速以及三百五十公里的航程都是因为这台发动机的性能极大提升而带来的。

而在之前的十五号以及十四号试验机，时速只有一百多公里，续航距离不过一百多公里而已。

至于更早期的试验机，比如可以载入历史的一号实验机，只在空中飞行了区区五十六秒中而已！

大唐航空公司在短短几年时间里，就是从一号试验机不断进行研发试验，一直到现在的十六号试验机！

其中最为艰难的其实并不是机体设计，而是发动机的设计和研发！

机体嘛，虽然涉及的学科比较多，并且复杂，但是看航空公司实验室里的那几十个各种不同类型的机体模型就知道，他们在机体设计上其实是处于超前状态的，而制造也很简单，现在的机体采用钢材和木材、蒙皮为材料，不管加工也好，组装也好，对于当代的大唐帝国而言都没啥难度。

但是发动机这玩意就不太好搞了，倒不是说设计不出来，而是设计了生产不出来。

仅仅是眼前的这一台发动机研发，根据他们说就是前后折腾了四五年，从联合飞机研究所成立之后，就是把这款发动机作为重点攻关项目，而基本设计也是早就完成了，奈何一直无法生产，或者勉强生产出来了故障多多，直到最近几个月才算是勉强研发成功，准备上机飞行。

联合飞机研究所在皇家理工学院的强大技术支持下，都是搞的如此艰难，国内其他几家也是跟风搞飞机的公司估计就更难搞了。

大唐航空公司能够得到皇家理工学院的技术支持，倒不是他们公司牛逼，而是因为圣天子的重视，要不然的话，皇家理工学院那边也不会把整个航空研究所的大半人员，都是搬到了联合飞机研究所里来了。