京航运河码头，千帆竞发，一片忙碌的情形。

李二的管理制度已经铺排开来，涉及到方方面面，就比如现在李飞带领着大唐官员对秦朗他们的舟船进行例行检查。

在唐代，私人参与贸易活动，不是能随意走动的，唐朝的法律把人们在边境的非法出入称为“私密”或“越级”，一旦查到将严惩不贷，扬州码头就涉及到海境，亦不能例外，他不会听你说去泉州，就会免去某些检查，因为你一旦离开扬州码头入海，海路四通八达，谁知道你会去哪里？

私人商贸必须得到政府的准许，持有统一颁发的许可证“过所”方能出入。虽然此时的朝廷并没有专门的、私人海上对外贸易的法律规定，但却并不能因此否认“过所”作为统一的私人外贸管理法律制度在海上外贸领域的重要作用。这一方面维护了国家的经济秩序，另一方面也在一定程度上保护了行商的人身和财产安全。

在李二的这个时代，政府禁止出入境的种类、数量有比较具体的规定。其中有珍珠、丝绸、金银、铁制品都属于禁止贸易的货物。违禁物品未经许可出境的，无论是否交易，都应当计算赃物数额。铁、甲、等武器是当时的战争物资，严禁走私。

此时，那个官员就是在做这些工作，查过所、查走私，一艘船一艘船的检查过去，近一个时辰，十一艘船只全部完成检查工作。

秦朗的坐舟居中策应，席安在第一艘船上开路，牛犇在最后一艘船上压阵，十一艘船的一个小船队，随着旗语的传递，缓缓的动了起来，离开扬州码头，扬帆启航。

秦朗终于见识到了大唐的海船。

这次雇佣的船只，均为海航船标准。船长四五丈，三四百人，一千石左右。客船后面要系有几条小舟，那是防止大船遇难时应急使用的，相当于现代的救生船。

从下到上，在船主的带领下，秦朗把这海船看了一个透彻。

整个船体低矮，扁平，底部前尖中弧后尖，平底已经变成了相对的。船体上已经出现了榫钉结构，脱离了内河航船单纯的榫卯结构，使得船体更加的结实耐用，油灰捻缝技术处处可见，几乎所有板缝都进行了密缝处理，包括露出吃水线以上的部分。

令秦朗惊奇的是，海船在这个时候已经有了水密舱结构，最底层的一层，宽厚的底板打开之后，从船头至船尾一个个的隔水舱排列过去，有的小舱中，用以储物，还有的空空如也，而那些重物的分布很合理，恰似起到压舱石的作用。

水密舱的出现，真的标志着海船技术的初步成熟，它不但增加了船体的结构强度，增加了船体抗击风浪的能力，还进一步增加了船只的安全性，一个水密舱漏水，造成的危害较小，给了人们抢修的时间，不至于让船员们一时束手无策。

可惜，秦朗在舱底并没有见到龙骨的影子。一个个水密仓的横隔粗壮结实，顺着船舷两侧向上升起，这就是船体主要的受力结构。

整个船体，船板吃水线以下，从头至尾基本上全部为整木制作，只有靠近上部船舷的部分采用拼接，对于木料秦朗还是认得一些的，此船所有的受力部位均采用樟木制作，非受力部位有楠木完成。整艘船只，并没见到松木、杉木等软质木料。

船舷置防浪板，形如鹘翅，既可防倾侧，又可掩挡海浪，保护甲板上的人员与物品安全。在船舷上安装有四根长长的粗木，用长钉牢固地与两舷结合，称“大腊”，既防外部撞击，又强化船体自身的稳固性。

船体动力由人力和风帆两部分构成，底仓两边各有一排的小孔洞，那就是桨橹的出口，有风时用帆，无风时的动力就靠人力和洋流，同时，桨橹还有配合尾舵调节方向和掉头的作用。

桅杆已经变成三根，一根主帆，两根副帆，主桅之上还有望楼，白天，有船员一直呆在上边，那就是大海航行之时，船只的眼睛。

船只分上下两层，局部三层，船舱的高度较内河船只低矮了不少，秦朗估算了一下，大概只有两米一二的样子，这样就使得船体重心更低，抗击风浪的能力大大加强。

此时，船只航行，晓行夜宿，晚上是不敢行船的，内河之中的暗礁，大海的广阔无垠就是致命的天敌。船只一旦在大海之上迷失了航向，那就只能听天由命。

通过和船主的勾通交流，秦朗了解到大海航行在这个时代，还是依据山川、地理、水文为主，比如岛屿、陆地海岸线等。天体定位，有，那得是航海经验极其丰富的老船手才具备的，这些人特别的抢手，全是各家的宝贝，像他们这种近海航行的船只上，一般不会有，那是给那些远航船只准备的人才。

两天的航行，船入大海，一行人才体会到了河航和海航的区别。

一望无际，波澜壮阔的大海，让许多的护卫从一个个龙精虎猛的汉子变成了软脚虾，脑袋晕晕沉沉，胃里已经空空如也，仅有的那点东西统统留在了大海里。