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第五百六十九章扬帆起航

京航运河码头,千帆竞发,一片忙碌的情形。

李二的管理制度已经铺排开来,涉及到方方面面,就比如现在李飞带领着大唐官员对秦朗他们的舟船进行例行检查。

在唐代,私人参与贸易活动,不是能随意走动的,唐朝的法律把人们在边境的非法出入称为“私密”或“越级”,一旦查到将严惩不贷,扬州码头就涉及到海境,亦不能例外,他不会听你说去泉州,就会免去某些检查,因为你一旦离开扬州码头入海,海路四通八达,谁知道你会去哪里?

私人商贸必须得到政府的准许,持有统一颁发的许可证“过所”方能出入。虽然此时的朝廷并没有专门的、私人海上对外贸易的法律规定,但却并不能因此否认“过所”作为统一的私人外贸管理法律制度在海上外贸领域的重要作用。这一方面维护了国家的经济秩序,另一方面也在一定程度上保护了行商的人身和财产安全。

在李二的这个时代,政府禁止出入境的种类、数量有比较具体的规定。其中有珍珠、丝绸、金银、铁制品都属于禁止贸易的货物。违禁物品未经许可出境的,无论是否交易,都应当计算赃物数额。铁、甲、等武器是当时的战争物资,严禁走私。

此时,那个官员就是在做这些工作,查过所、查走私,一艘船一艘船的检查过去,近一个时辰,十一艘船只全部完成检查工作。

秦朗的坐舟居中策应,席安在第一艘船上开路,牛犇在最后一艘船上压阵,十一艘船的一个小船队,随着旗语的传递,缓缓的动了起来,离开扬州码头,扬帆启航。

秦朗终于见识到了大唐的海船。

这次雇佣的船只,均为海航船标准。船长四五丈,三四百人,一千石左右。客船后面要系有几条小舟,那是防止大船遇难时应急使用的,相当于现代的救生船。

从下到上,在船主的带领下,秦朗把这海船看了一个透彻。

整个船体低矮,扁平,底部前尖中弧后尖,平底已经变成了相对的。船体上已经出现了榫钉结构,脱离了内河航船单纯的榫卯结构,使得船体更加的结实耐用,油灰捻缝技术处处可见,几乎所有板缝都进行了密缝处理,包括露出吃水线以上的部分。

令秦朗惊奇的是,海船在这个时候已经有了水密舱结构,最底层的一层,宽厚的底板打开之后,从船头至船尾一个个的隔水舱排列过去,有的小舱中,用以储物,还有的空空如也,而那些重物的分布很合理,恰似起到压舱石的作用。

水密舱的出现,真的标志着海船技术的初步成熟,它不但增加了船体的结构强度,增加了船体抗击风浪的能力,还进一步增加了船只的安全性,一个水密舱漏水,造成的危害较小,给了人们抢修的时间,不至于让船员们一时束手无策。

可惜,秦朗在舱底并没有见到龙骨的影子。一个个水密仓的横隔粗壮结实,顺着船舷两侧向上升起,这就是船体主要的受力结构。

整个船体,船板吃水线以下,从头至尾基本上全部为整木制作,只有靠近上部船舷的部分采用拼接,对于木料秦朗还是认得一些的,此船所有的受力部位均采用樟木制作,非受力部位有楠木完成。整艘船只,并没见到松木、杉木等软质木料。

船舷置防浪板,形如鹘翅,既可防倾侧,又可掩挡海浪,保护甲板上的人员与物品安全。在船舷上安装有四根长长的粗木,用长钉牢固地与两舷结合,称“大腊”,既防外部撞击,又强化船体自身的稳固性。

船体动力由人力和风帆两部分构成,底仓两边各有一排的小孔洞,那就是桨橹的出口,有风时用帆,无风时的动力就靠人力和洋流,同时,桨橹还有配合尾舵调节方向和掉头的作用。

桅杆已经变成三根,一根主帆,两根副帆,主桅之上还有望楼,白天,有船员一直呆在上边,那就是大海航行之时,船只的眼睛。

船只分上下两层,局部三层,船舱的高度较内河船只低矮了不少,秦朗估算了一下,大概只有两米一二的样子,这样就使得船体重心更低,抗击风浪的能力大大加强。

此时,船只航行,晓行夜宿,晚上是不敢行船的,内河之中的暗礁,大海的广阔无垠就是致命的天敌。船只一旦在大海之上迷失了航向,那就只能听天由命。

通过和船主的勾通交流,秦朗了解到大海航行在这个时代,还是依据山川、地理、水文为主,比如岛屿、陆地海岸线等。天体定位,有,那得是航海经验极其丰富的老船手才具备的,这些人特别的抢手,全是各家的宝贝,像他们这种近海航行的船只上,一般不会有,那是给那些远航船只准备的人才。

两天的航行,船入大海,一行人才体会到了河航和海航的区别。

一望无际,波澜壮阔的大海,让许多的护卫从一个个龙精虎猛的汉子变成了软脚虾,脑袋晕晕沉沉,胃里已经空空如也,仅有的那点东西统统留在了大海里。