涉及到白天鹅自身的就是电传控制系统，机载电脑，机载雷达，因为白天鹅的体型足够大，再加上把肥熊以前的这些操作系统换成了更轻便的电传控制系统重量大大降低，空间大大缩小。

所以在白天鹅身上就可以装备更多的电子产品，比如说各种的雷达。

地面自适应雷达，有源相控阵雷达等等的。

可以让白天鹅看得更远，锁定的更远。

这样作战性能自然就提升了。

白天鹅的电子控制系统，这个只能一步一步的来。

要说复杂也复杂，因为涉及到无数的电子设备。

要说简单也比较简单，因为也就那么回事，只是需要足够的人力物力以及技术水平。

2020年的肥鹅之所以在白天鹅电子化方面进展缓慢，主要是它本身的技术水平不够。

无论是在芯片制造还是在数据模型，又或者是在整体的技术整合。

当然那个时候肥鹅也面临着一个问题，那就是没钱。

刘海把信息化战，战场感知作战平台的发展方向写了一个建议，然后就开始带领着一票的工程师，还有技术工人对白天鹅进行全面的拆解，包括发动机。

因为采用电控之后，控制发动机也需要一些控制单元。

毫不客气的说就是参与白天鹅现在电子化的这些工程师，还有技术工人，就是拿到现在肥鹅那边，他都没钱来搞这些东西。

因为这些工程师的每一个设计都要实验室做出成品，然后安装测试。

一次两次肯定是做不到完美的，有可能做个七八次十次。

就拿简单的发动机控制系统来说，需要多少控制器，需要多少传感器，传感器安置多少，传感器的数据范围。

可能就需要一个团队来来回回的验证很多次才能得到一个初步的结果，这些背后都是什么，这些背后都是经费，一笔一笔的经费。

因为飞机上不同位置的传感器，它的性能参数不一样，因为有些地方高温，有些地方又有震动。

刘海只是做一个大方向的指导，其实这玩意儿跟战斗机的电传控制系统差不多。

整体的核心框架都是一样的，只是不同飞机，不同外形，不同气动布局，它的控制数据模型不一样，延伸出来的传感器控制模块数量不一样。

1995年5月，刘海来到了和顺航空公司。

“真大！”和顺航空公司的负责人看着从天而降的225，这是有史以来大家看到过的最大的飞行器。