官面上最讲究的是平衡和妥协之道，随着张副部长到点的时期接近，折衷方案最终得到了各方面的认可，京城铁路局长戴学臣拟任副部长，辽东铁路局长黄勇拟任总调度长，这个结果让大家皆大欢喜。

辽东铁路局和京城铁路局都是高配的副部级单位，黄勇和戴学臣都是副部级，虽然副部长和总调度长也是副部级，但他们现在和副部级与这个副部级有着本质的不同，一个局的主要领导怎么能和部领导相比呢，不是一个层次上的。

另外，总调度长虽然比副部长的含金量要差一些，确已经是准副部长了，而且，从总调度长位置上转到副部长位置上一般都是接任主管运输的副部长，因此，黄勇这次虽然没有直接上副部长，可他再熬几年如果能转任主管运输的副部长，比争一个主管后勤的副部长要强的多。

和徐文博又聊了一会儿，徐文博跟肖远航透露了一个信息，他在春节后可能要离开桐水，具体的去处暂时没定。

徐文博就任桐水市委书记才两年多的时间，肖远航明白他离开桐水一定是高升，徐家这是见徐文博已经具备冲刺更高层次的基础和条件，开始发力了！

几天之后，黄勇邀请肖远航晚上到他家里小饮，向肖远航透露了他要离开辽东的消息，在部领导征求他的意见时，他向部里推荐由肖远航接任辽东铁路局长。

辽东铁路局长和京城铁路局长的候选人各有3人，由于辽东铁路局和京城铁路局是高配的副部级，因此竞争十分激烈，辽东铁路局长的候选人分别是副局长肖远航，部副总调度长李时坤，冰城铁路局长韩长民。

肖远航本身就是辽东铁路局长的后备干部，在担任辽东铁路局主管运输副局长4年多的工作中，可圈可点，各方面条件都符合提拔的条件。副总调度长李时坤长期在部调度指挥中心担任领导职务，工作也是拿得起放得下，这次黄勇提任总调度长一职，挡住了他的上升之路，做为补偿，部领导心里更倾向于他。冰城铁路局长韩长民担任局长5年多的时间，工作成绩十分突出，资历和政绩都够，但是部领导的位置就那么几个，而且黄勇和戴学臣占了副部级的先，这次提拔中韩长民没有什么机会，如果把他调整到辽东铁路局，级别也上了副部，对他也是一种补偿。

在部里酝酿人选时，肖远航首先出了局，在李时坤和韩长民谁的问题上也是几上几下，最后副总调度长李时坤占了上风。

但谁都知道，这种事情不在常委会上形成决议都不算数，就在常委会召开的前三天，徐家发了声，结果，在常委会上风向急速的转变，最不被看好的肖远航横空出世，最后被任命为辽东铁路局长！

肖远航是1999年1月6日被正式任命为辽东铁路局长的，3月下旬，徐文博被任命为辽城市委书记，在辽城汇合！

肖远航一辽东铁路局长的位置上一干就是7年，期间经历了中国铁路最大的变革时代，六次大提速到动车组中国铁路真正步入高速的时代。

辽城是辽东省的省会，副省级城市，市委书记一般都是由辽东省委副书记兼任的，徐文博就任辽城市委书记时，边辽东省委常委都没进，半年后才变成辽东省委常委辽城市委书记，一年半后成为辽东省委副书记兼辽城市委书记，四年后成为辽东省省长，七年后坐上了辽东省委书记的宝座！

肖远航在徐文博就任辽东省委书记后，由铁路转到了地方，就任辽东省分管经济工作的副书记，两年后转为专职副书记，五年后在徐文博离开辽东省的时候，肖远航正式就任辽东省长！——

全文完——(未完待续。)<!-110->