这款产品，必须在哪怕一个零部件的地方，做到合理的价格平替。

“现在每个零部件，都需要在现在的基础上，下降20%左右，我也是在精简零部件，尽量让产品变得更为简洁。”艾格擦了擦脸上的汗水，担忧地说道。

现在高瓴这样玩儿，让他是越深入越是觉得触目惊心。

这样的价格平替，基本上是把高瓴星曜拉到了和合资车同个档次的零部件成本水平了。

以前高瓴没打价格战，是没有资格打。

就那点量，你的零部件拿货价根本没法和合资车比。

你和人家拼成本，那不是送死吗？

因此不断出新车型，维持一定的利润率，是个很不错的选择。

现在高瓴的产品销量都上百万量以上了。

而且现在高瓴的电池，高瓴的核心芯片等两大主要成本部分是高瓴自己供给，本身就有天然的产品价格优势。

其他的零部件，虽然高瓴的量现在暂时没有合资厂那么多。

但是零部件配套基本都是选的纯华国品牌的零部件厂商。

这人工成本一旦下降，量只要起来，就可以很快地进行相应的迭代。

真是一个伟大的工业化秩序重组的时代！

想到此处，艾格虽然身为一个外国人，热血都有些沸腾。

因为他知道，高瓴这家公司，在汽车工业化这条道路上，已经走到了一个核心的关键点。

那就是：用国外大牌汽车品牌的擅长点，直接打败国外大牌汽车！

你不是供应链成熟吗？

我特么的自建的供应链，抛出一些郑智相关因素，什么b以外的东西，成本依然可以比你低。

你不是品牌成熟度高吗？

高瓴这个品牌，已经在华国市场上，支持起一款中高端的车型了，而且是销量不错的中高端的车型，就算是没有大中，凤天那些燃油车大基数的铁粉们，汽车销量依然不会差。

你不是客群技术多吗？