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第二千二百零二章 汽车全民化时代

你看看上海一年到头都是阴沉沉的天空,常年不散的煤渣味以及马粪味就知道了。

无数工厂的蒸汽机、无数城市家庭里的煤炉每一天都是散发出来无数的煤烟,数以万计的马匹在城市跑来跑去释放无数的粪便,街头上经常都可以看见死马……

当代大唐的城市怎么说呢,看似光鲜繁华,但是市中心绝对是不适合人类生存的。

除了环境问题以及居住观念问题外,还和土地有关系,大唐帝国里,除了上海市中心那一片地方比较特殊,几乎清一色都是属于官方土地外,其他绝大部分城市,包括现在的上海大片中外围地区,其土地都是属于私有拥有。

私人地主在任何时候都是很难对付的,官府想要搞建设征收土地所需甚多,最关键的是,这土地不属于官方之后,官方也就没有啥动力去搞什么资源集中化,在城市发展过程里,会更倾向于向外围扩展,没那么多麻烦事。

诸多综合因素集合起来,就是造成了当代大唐城市一个非常特殊的现状,那就是面积普遍巨大!

别说上海这种超大型城市了,就算是一些人口只有十几二十万人的中小城市,其城区面积往往也是非常的巨大。

城区变得越来越大之后,也就出现了新的问题,那就是交通问题难以跟上!

在动不动就是十几二十公里甚至几十公里宽的城区里,是很难依靠徒步或者乘坐马车出行的!

这也是当年松江府率先搞城际铁路的缘故,就是因为城区面积太大,马车已经无法满足人们的日常出行需求了。

同样也是汽车出现之后,汽车在各城市,尤其是大城市里广受上流阶层欢迎的缘故!

因为上流阶层都是居住在郊区,工作在市中心,这每天往返距离很长的,要么是乘坐城际火车,要么是乘坐私人马车虽然也行,但是都不算太方便而且耗时。

但是汽车出现之后就是解决了这种问题了。

这还仅仅是客运,在货运上随着城区面积的变大更麻烦,而这同样也是带来了汽车货车的广阔市场。

目前大唐帝国的汽车,甭管是乘用车还是货运车,其实都是集中在城市里居多,嗯,皮卡是个例外。

大唐帝国汽车产业里的皮卡,虽然尾部有个货箱,但是从最开始开始,这玩意就不是用来运货的,而是作为乡村士绅,农场主们的出行工具,顺带运输自己的农产品的。

所以通过性一般都非常不错,驾驶舱也会比较豪华。

那玩意通过性比较好,在道路恶劣的乡下地区适应性比较好,所以很受乡村士绅、农场主们的欢迎。

大唐帝国的这种特殊状况,尤其是城市的特殊性,意味着对汽车的巨大需求。

不管是乘用车还是货车的需求都非常的庞大!

而这一点,在第二次工业大发展计划展开更为明显。

随着公路网建设的铺开,各大城市进行了大规模的道路建设,对路面进行硬化,同时帝国的数大石油公司也是积极响应配合帝国号召,投入巨资在各大城市乃至小型城镇里建设加油站,方便汽车加油。

市场需求明显庞大,道路建设进一步完善,加油更便捷,而最关键的还是随着技术的进一步发展,汽车不但性能持续改善,而且价格逐渐下降,这些都是为汽车的大规模普及奠定了基础!