你看看上海一年到头都是阴沉沉的天空，常年不散的煤渣味以及马粪味就知道了。

无数工厂的蒸汽机、无数城市家庭里的煤炉每一天都是散发出来无数的煤烟，数以万计的马匹在城市跑来跑去释放无数的粪便，街头上经常都可以看见死马……

当代大唐的城市怎么说呢，看似光鲜繁华，但是市中心绝对是不适合人类生存的。

除了环境问题以及居住观念问题外，还和土地有关系，大唐帝国里，除了上海市中心那一片地方比较特殊，几乎清一色都是属于官方土地外，其他绝大部分城市，包括现在的上海大片中外围地区，其土地都是属于私有拥有。

私人地主在任何时候都是很难对付的，官府想要搞建设征收土地所需甚多，最关键的是，这土地不属于官方之后，官方也就没有啥动力去搞什么资源集中化，在城市发展过程里，会更倾向于向外围扩展，没那么多麻烦事。

诸多综合因素集合起来，就是造成了当代大唐城市一个非常特殊的现状，那就是面积普遍巨大！

别说上海这种超大型城市了，就算是一些人口只有十几二十万人的中小城市，其城区面积往往也是非常的巨大。

城区变得越来越大之后，也就出现了新的问题，那就是交通问题难以跟上！

在动不动就是十几二十公里甚至几十公里宽的城区里，是很难依靠徒步或者乘坐马车出行的！

这也是当年松江府率先搞城际铁路的缘故，就是因为城区面积太大，马车已经无法满足人们的日常出行需求了。

同样也是汽车出现之后，汽车在各城市，尤其是大城市里广受上流阶层欢迎的缘故！

因为上流阶层都是居住在郊区，工作在市中心，这每天往返距离很长的，要么是乘坐城际火车，要么是乘坐私人马车虽然也行，但是都不算太方便而且耗时。

但是汽车出现之后就是解决了这种问题了。

这还仅仅是客运，在货运上随着城区面积的变大更麻烦，而这同样也是带来了汽车货车的广阔市场。

目前大唐帝国的汽车，甭管是乘用车还是货运车，其实都是集中在城市里居多，嗯，皮卡是个例外。

大唐帝国汽车产业里的皮卡，虽然尾部有个货箱，但是从最开始开始，这玩意就不是用来运货的，而是作为乡村士绅，农场主们的出行工具，顺带运输自己的农产品的。

所以通过性一般都非常不错，驾驶舱也会比较豪华。

那玩意通过性比较好，在道路恶劣的乡下地区适应性比较好，所以很受乡村士绅、农场主们的欢迎。

大唐帝国的这种特殊状况，尤其是城市的特殊性，意味着对汽车的巨大需求。

不管是乘用车还是货车的需求都非常的庞大！

而这一点，在第二次工业大发展计划展开更为明显。

随着公路网建设的铺开，各大城市进行了大规模的道路建设，对路面进行硬化，同时帝国的数大石油公司也是积极响应配合帝国号召，投入巨资在各大城市乃至小型城镇里建设加油站，方便汽车加油。

市场需求明显庞大，道路建设进一步完善，加油更便捷，而最关键的还是随着技术的进一步发展，汽车不但性能持续改善，而且价格逐渐下降，这些都是为汽车的大规模普及奠定了基础！