其实这也并不是罗天盲目的自信，而是因为罗天旗下的天工建筑是完全有实力办到这一点。

现在已经拍板下来的港珠澳大桥，其工程规模比后世的港珠澳大桥还要宏达许多。

因为现在的港珠澳大桥是直接从港岛的本港岛开始，然后在连通大屿山的机场干线，在由机场干线跨过珠江口通往大澳和朱海。

而这整个工程项目的初步预算为1500亿人民币，这个造价虽然比后世的港珠澳大桥要多近300个亿。

但如果是按照整个工程项目的规模来比较，这样的造价，非但不高反而还很低。

因为整个工程项目不但比原本的港珠澳大桥要长差不多十几公里，海底隧道也同样多了好几公里，同时整个大桥并不是单纯的公路桥，而是公路和高铁两用桥。

这样规模宏大的公路铁路两用桥，其实所面临的难度实在是太多了，也就是罗天通过系统设计之后得出来的方案里面有着十分详细的各种问题解决方案。

有了这些详细的解决方案，这才使得罗天拥有足够多的底气给出5年时间的完工期限。

其实在罗天看来，自己定的这个5年时间还有些多了，按照他的计划，是打算在3年内将这项工程全部完工的。

现在罗天之所以说5年，也是为了不别人一种不切实际的感觉。

毕竟他现在只是说个5年时间，就已经让他们感到不可思议了，都认为这是不可能完成的任务，要是罗天再说个3年内完工，那完全就是信口开河了。

得到中央方面的确定之后，接下来的时间就需要由中央出面主导这次工程的款项等诸多事情了。

而中央方面对于这次港珠澳大桥各地出资比例已经有了一个十分明确的分配方案，那就是按照整个工程的覆盖范围来分配。

比如说，整个项目港岛方面占了整个大桥的绝大部分路程，因此港岛需要支付的款项自然也就更多。

而大澳和朱海也同样是根据路程的距离来对款项进行分配的。