……

10月8日，穆东恢复班。

当天蔡国梁找门，说的同样是大东机场的事情，穆老板用对付张振义的理论，诚恳的打发了蔡市长。

第二天，李立群赶到泉城，说的同样是机场的事情，穆大老板只好再次说了圆心理论，诚恳的搞定了李书记。

至此，能打听到穆东行踪、也敢于门『逼』宫的地市大佬基本都来过了，穆老板终于消停下来，可以安静的梳理近期的工作。

大东集团近期的大事还是挺多的，大东快递在高歌猛进，大东航空在迅猛发展，大东房地产在稳步推进，大东旅游在筹备明年的泉城国际灯会……

一切忙碌而有序。

一周之后，王大江找到了穆东，单独汇报了大东通航近期的工作。

王大江最近的存在感降低。通航公司即便每天都在执飞瀑布山庄的观光航线，总体依然是亏损的，作为大东通航的总经理，王大江其实挺没面子的。

而在山峰安保公司内部，王大江虽然依然兼任特别顾问，但是已经脱离了掌控地位，影响力也越来越弱了。

总而言之，王总的位置，有些尴尬。

对于这种局面，王大江挺后悔的，要不是当初他头脑发热鼓动大老板购买直升机，怎么可能落到如此田地？

所以，这次王大江鼓起勇气，找穆东汇报工作。

其实这是不合规矩的，当前集团公司负责具体事务的是王忻澜，而穆东是负责战略层面的董事长，王大江此举，有些出格。哪怕把他同样的内容先向王忻澜汇报一遍，依然是不符合流程的。

意外的是，穆东接见了王大江，认真听取了汇报，最后还对大东通航的工作进行了评价。

穆东指出：大东通航是重资产、费用大的公司，自成立以来，受到国内飞行政策的影响，所以不可能全方位开展盈利『性』项目。

同时，在瀑布山庄的观光飞行项目，考虑到游客的接受水平和对景区客流的推进作用，制定的机票价格偏低，这相当于是给大东旅游公司做了辅助『性』贡献，造成了有项目无盈利的局面。

穆东最后说道：“王哥，我最近也在考虑这个问题，我计划实施三个措施，来实现大东通航的盈利。

第一，按照景区观光飞行的小时数，由大东集团和大东旅游公司一起，联合向大东通航发放补贴款，补贴额度为保证观光项目盈利率达到10%，仅此一项，能改变大东同行的持续亏损局面；

第二，发展机务培训和驾驶培训，可以申请和贝尔公司或者西斯柯基公司合作，成为他们在华东区域的培训基地；

第三，和其他通航公司合作，承接外单或者区域内紧急事务，拓展赢利点。

王哥，这些措施运作起来，绝对能保证盈利，但是想落实这些措施，需要一个优秀的管理思路，这一点，你要多和王忻澜探讨，尤其是和贝尔公司以及西斯柯基公司的合作，需要王忻澜大力推动，才能实现。”