就好像接下来要面临的赛道，十分的危险，通过难度很大，以前耐性更强，极限越野能力差的越野车反正你会吃一些苦头。

而今天的赛道在一些危险赛段就比较适合极地越野赛车。

叶凌的车刚好又是硬派极限越野车。

耐力一般是至台车的通病，但是叶凌每天都对自己的车进行全方位的检查，修补，几乎让他的车每天都保持最好的状态，只要有一点损坏，叶凌就会对车进行精密的修改。

当然，这更应该感谢叶凌的团队。

是叶凌的后援团不知疲倦的努力和帮助才取得了现在的成绩。

而叶凌的车当他面临一些极地环境就会施展出他的才华。

叶凌对他的车很有信心。

再加上叶凌高超的车技和丰富的经验，让他在这一赛段中如鱼得水。

再整条赛段的过程中，叶凌发挥的都极为完美，全程没有任何失误和意外，而且节奏完全按照了自己熟悉的节奏，叶凌以非常完美的状态完成了这一赛段的比赛。

北京时间1月18日凌晨，达喀尔拉力赛第十二赛段，来自中国的梅赛德斯奔驰汽车的车手叶凌斩获了第一，将他在达喀尔拉力赛上的成绩扩大了领先优势。

要知道在比赛的这个时候就可以拿到赛段的第一，是非常不容易的，因为有很多车时候在比赛最后的阶段会为了将名次挤进前五，或者前十总之是一些更高的名次会倾尽全力，不顾一切哪怕是在一些非常危险的比赛环境中，他们会为了省一些时间而挑战更高难度的驾驶，会在一前赛段中开足马力，就连转弯的时间也要省下来，进行急转弯。

这些都是很危险的做法，但是这些危险如果成功的转化成时间的节省的话会是一个非常可观的数字。

西班牙车手罗马以3小时36分34秒获得第二，戈登和德维利尔斯二、三名，彼得汉塞尔总成绩虽然领先这几位，但是他在这一赛段排在第四名。

可能是因为彼得汉塞尔赛车的问题，他的赛车耐性十分的强，但是极地越野性能也就一般般。

再加上有一些车手会不遗余力，所以彼得汉塞尔在这条赛道上被其他车手领先了。