而b-—1型大涵道比航空发动机的国内采购价不过240万人民币，不过是—1系列大涵道比航空发动机的几分之一。

凭借着优异的性能和高水平的航空发动机，b—225单通道双发干线客机一经问世，便成为波音737x和空客的320的有力竞争者。

特别是在国内市场，市场占有率高达55.8%。

而波音737x出事后，b—225单通道双发干线客机的国内市场份额进一步增加到84.6%，几乎垄断了国内市场。

若不是中国腾飞还要证明国内航空市场是开放的，透明的，市场化的，空客那点儿可怜的市场份额也会被中国腾飞一口吞掉。

当然，这事儿也差不多提到中国腾飞的议事日程，因为经过与波音的几轮较量，中国腾飞发现，这帮航空巨头属于那种赶着不走，打着倒退的货。

你给他市场，他觉得你是施舍，对你的要求爱答不理，那就干脆掐断这方面的市场，反正中国腾飞的成品航空器又出口不了美国，凭啥让你的波音737进来？难道国内没有嘛？

当然了，如果波音同意开放美国市场，让b—220系列客机顺利进入，那才叫公平。

欧洲的空客同样如此。

所以目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上，哪怕波音在737问题上做了很多努力，甚至保证未来20年把产业链放在中国腾飞，那中国腾飞也没松口。

没办法，谁让现在波音的日子他不好过呢。

全球航空产品都过剩，唯独国内欣欣向荣，如果不能在国内市场有所作为，无论是空客还是波音，就只能财务报表水银泻地一般的往下跌，没有一个有这么大的承受力。

所以这一次欧洲的空客就学乖了，准不准入另说，先把腾飞系航空器的落地许可办了再说。

也就是说，b—220系列客机可以在欧洲绝大部分主要机场执行商业航空业务，极大的拓展了腾飞系产品的业务空间和影响范围。

最起码理论上欧洲航空公司采购腾飞系产品是没有任何运营方面的问题。

基于此，这一次空客在国内的市场份额十分的坚挺，当然了，光这些还不够，如果不相互确认市场准入，腾飞跟空客翻脸也是迟早的事儿。

除了民用航空外，b—225单通道双发干线客机同样得到军方的青睐。