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第一千零三十四人 铁路桥

1930年三月,随着内燃机车的柴油机开始工作,发电机开始运转,在电力驱动下,每台车的电动机开始运转,列车缓缓加速。

“这是内燃机车?为什么不用蒸汽机车,它的燃料应该更容易获取。”刘浩然安排好妻儿后,来到驾驶室。

内燃机车也不是特别新奇的东西,马辰海军造船厂的内部小火车就是内燃机驱动。

“煤炭是更容易获取,但是就地开采的煤炭质量不能保证,同时煤车、水车也得占用大量的地方,还重,还不耐用。”

“内燃机车启动快,燃油储存也方便,像咱们这个车,加大了油库后,自宁远出发,可以直达美索不达米亚,中途不用加油。”

“另外,中亚不是很太平,时不时就会有当地部落破坏铁路,我们的列车采用电传动,必要时能紧急制动,机械传动的蒸汽机车做不到这一点。”

“最重要的是这车他快,能保持时速八十公里行驶,昼夜不息的话,四天就能从迪化抵达美索不达米亚。”

列车长恭恭敬敬的给刘浩然介绍道。

内燃机车不是什么稀罕物,柴油机出现不久就被应用到了列车上,只不过是轻型列车。

二十年代开始,电传动式内燃机车开始应用于支线运输。

电传动式内燃机车可以其实看成自带发电机的电动机车,她的柴油机主要是用来驱动发电机的。

内燃机车的优点是启动快,燃料利用效率高,不用携带专门的煤车和水车,减轻了重力。

关于大陆桥运行什么列车,帝国铁路公司考虑了很久,最终选择了更加激进的全内燃机车方案。

主要是为了安全考虑。

成熟的蒸汽机车结构可靠性高,但是需要消耗大量燃煤和淡水,每行驶一定距离,就需要加水加煤,所以沿途需要设置固定加煤点。

如果是在内地,一点一点来,当然是最合适的选择,也有足够多的加煤点选择。

但是在大陆桥,这就不通用了。

先不说加煤点的安全问题,光能够提供更快的反应速度一点,内燃机车就完爆蒸汽机车。

毕竟大陆桥重要的不是商业作用,而是军事作用。

一次加油十几吨,不考虑舒适性能直达美索不达米亚,比蒸汽机车最少快一倍,也就是四天。

对于军队来说,四天的时间差,能够决定整个战争的胜负了。

“那么快?为什么内地不用呢?”刘浩然离开了轰隆作响的柴油机,来到客车和餐车的连接处,点燃一根香烟。