这年头的物价水平就摆在这里。

拿车身广告为例，一幅车身广告每月收费30万，制作费用15万。

全年费用一辆是345万，有八家公司制作了这样的车身广告，这部分全年预计4140万。

算是吸金怪兽。

前提是，你得有这样的客户资源。

吴良巴不得给所有机车都涂上花花绿绿的广告图案，但是，这不现实。

互联网的这些企业还没有奢侈到用重金砸广告的地步。

即便以马小驹那样的人，选择的也是以中视，计算机杂志或者报刊，互联网这部分的广告，地铁上的预算少的可怜。

总共也只占全年广告支出的15，约五千万，其中包括一辆车身，一辆车内，外加终点站世界之窗的部分灯箱广告。

这还是吴良有个大股东的身份在内的原因。

刘雨嫣看着老板唉声叹气，捂住嘴笑，“老板，地铁线的广告收入真心不错了，不少同行羡慕都羡慕不来的！”

吴良看着刘雨嫣示意她继续，刘雨嫣乐呵呵的解释，“物价在上涨，广告费用也在涨，今年四千万的运营费，明年不还是四千万？大头在后边！”

吴良笑笑，“咦？你居然看的这么远？”

这是实情，地铁广告的代理费用当中，竞标是一方面，但是竞标的价格绝对不是十年之后的价格。

鹏城地铁给出的标的也是权衡了京城以及羊城这些城市历史的广告数据。

京城地铁通城零四年广告收入2.2亿，魔都德高两家公司2.6亿，羊城地铁永通1.17亿。

综合来看，鹏城地铁一号线，单一一条线，换回4200万的纯利润，以及10%的公益广告位，这个价格稳稳的占据在国内四个一线城市的末尾。

“老板，行业数据您一般都不了解吧？”刘雨嫣很无奈的表示，“国内各家地铁代理类广告公司都有增幅，我们也不例外，再说了，这不是又拿下媒体伯乐这家公司，我们又有7条地铁线了。”

上回在魔都，王未来说过这件事情，眼下都拿下了，这效率。。。