实际上，他的成绩其实并不算差。

彼得汉塞尔现在的心情十分糟糕，他本来以为在今年的达喀尔拉力赛上，他是比赛经验最丰富，车最娴熟的车手，在今年他有很大的自信能够夺得冠军，而且他在比赛之前也放下过豪言，这里今年最大的目标就是拿到冠军。

但是现在其实他想的完全不一样，他距离第一的位置上越走越远。

他和叶凌之间的差距越来越大，现在已经到了22分钟了。

彼德汉塞尔总共13次夺得达喀尔拉力赛的总冠军，其中四次汽车组(2004、2005、2007、2012、)，六次摩托车组(1991、1992、1993、1995、1997、1998)冠军。1980年，彼德汉塞尔驾驶摩托车首次参加达喀尔拉力赛；1991年，他效力于雅马哈车队赢得了个人职业生涯中的第一个总冠军，从此便一发不可收拾；1992，1993，1995，1997和1998，彼德汉塞尔先后五年再次将摩托车组的总冠军收入囊中。

很显然，在摩托车组中取得的这些荣耀，并不能满足彼德汉塞尔对达喀尔的全部欲望。于是在1999年，彼德汉塞尔参加了汽车组的比赛，那一年，他取得第七名，这个成绩，让汽车组的车手深切的感受到，一位史上最强的对手正在逼近。

2000年，彼德汉塞尔驾驶搭载三菱引擎的赛车继续参赛，并最终取得亚军。2001年，彼德汉塞尔赢得了T1组的冠军。2002年，彼德汉塞尔继续在他喜爱的各种拉力赛场驰骋，首先是参加突尼斯拉力赛，接着又首次驾驶三菱帕杰罗EVO参加UAE沙漠挑战赛，并最终赢得胜利。之后的2003年，他成功卫冕。但比较遗憾的是，彼德汉塞尔在当年的达喀尔拉力赛中只获得第三名，在埃及的赛段丢掉了潜在的冠军。

2004年，是彼德汉塞尔如日中天的一年，他赢得了个人职业生涯中的第一个汽车组冠军，并成为继奥瑞尔(HubertAuriol)之后，另一位同时在两轮和四轮比赛中称雄的车手而被载入史册。那一年，彼德汉塞尔赢得的荣耀还包括：突尼斯拉力赛的冠军和摩洛哥拉力赛的冠军。之后2005年，彼德汉塞尔成功卫冕汽车组冠军，这使得他成为达喀尔历史上最成功的车手。

但是，彼德汉塞尔并没有因此停住脚步。2005年的达喀尔落幕后，这位法国名将驾驶代号为MPR10的帕杰罗EVO赛车继续出战各种拉力赛事，荣耀如下：巴塔哥尼亚-阿塔卡马拉力赛亚军、UAE沙漠挑战赛冠军(这是他在四年的时间内第三次称雄该项赛事)。当然，彼德汉塞尔的征途也并非一帆风顺，他不仅在2005年错失了摩洛哥拉力和巴加-西班牙(BajaSpain)拉力赛的冠军，而且在2006年的达喀尔拉力赛中，在一度领跑的情况下，最终只获得第四名。

结束2006年的达喀尔拉力赛之后，彼德汉塞尔又不知疲倦的参加了4月举行的突尼斯拉力赛，并夺得冠军，这同时也是三菱第八次在就像达喀尔拉力赛中称雄。

7月，彼德汉塞尔又参加摩洛哥拉力赛，但遗憾的是在一度领先的情况下退出了比赛。之后，彼德汉塞尔开始驾驶三菱代号为MPR13的新款帕杰罗EVO进行测试，备战2007赛季的达喀尔拉力赛。

2007年，彼得汉塞尔代表三菱车队出战夺取了他转战汽车组以来的第三个总冠军，同时也是三菱车队的七连冠。之后的2008年达喀尔拉力赛因为非洲安全问题，被迫取消了比赛。从2009年开始，达喀尔拉力赛开始了南美洲之旅。

2009年彼得汉塞尔代表三菱车队再次出战，但是遗憾的是在第7赛段中因为三菱“柴油版”引擎出现故障，先是动力下降，之后着火爆缸，最终不遗憾退出了比赛。

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