理查德德斌倒是介绍了一个人，但杨橙决定暂时不去见面，如果能自己找到最好，别人介绍的总感觉没有自己打下的关系硬。

杨橙喝了口茶，这时刘君语进来汇报说，“达美航空巴斯蒂安先生预约的见面时间到了~”

“嗯~让他进来吧~”

没多久，刘君语领着巴斯蒂安走进来，杨橙指着面前的椅子，“坐，喝点什么？”

“咖啡就好~”

很快刘君语送来咖啡，等她退出去后，杨橙问，“是关于订购新飞机的事情？”

巴斯蒂安点头，“是的，空客方面来了专门的人，询问我们对庞巴迪系列的看法，对了，他们准备将其更名为220系列。”

杨橙找出巴斯蒂安早前传给自己的文件，看了几眼后说，“无论是叫庞巴迪系列，还是空客220系列，这款飞机始终是一款优异的支线和中小型干线飞机。”

从波音联合美国商务部拟对系列征收高额关税开始，庞巴迪已经意识到，与波音、空客产品形成重叠竞争后带来的影响远比预期要严重，单靠庞巴迪自家单薄的实力难以获得更长足的发展，把自己贱卖给空客，更像是一种无奈之举，然而也只有这样，系列才能走的更远。

只是没想到空客方面已经在为客户做考虑了，更名为空客系列型号很早以前就有传闻，如今尘埃落定多少也在意料之中，这对于两家而言，依然是双赢为主，只是意味着庞巴迪品牌进军干线民机市场已失败告终了。

对于空客而言，填补了100-130座级，w70以下的支线市场空白，意味着空客相比于波音率先完成了覆盖支线干线的民机市场的布局。

凭借着空客强大的品牌效应和覆盖面广的维护网络，220极有可能取得更大的成功，杨橙能给出这样的预测。

另一方面，空客几乎没花任何成本，就获得了一款在商业上已经取得一定成绩，性能优异的支线机。

而对于庞巴迪而言，把自己的系列卖给空客，一方面可以证明加政府对自身不存在销售补贴，从而合理避免美国的高额关税。

再者，背靠空客，利用空客的品牌和网络，220销售量或许会更上一个台阶，毕竟加拿大人在220项目或者叫空客支线公司上仍有近50%的股份。

有空客分担风险，或许能赚到更多的钱，对庞巴迪来说也未尝不是一件坏事。

巴斯蒂安点头道，“220系列真的是一款非常好的飞机，单位成本控制得相对好，凭借着良好的气动以及引擎的高能效，在短途上既有着支线机的运行成本和盈利能力，也能够胜任3000以上的中长途航线。

另外，2+3的座椅布置进可攻退可守，将w控制在了良好的范围。

综合考虑一下，我们可以试着下几架订单，毕竟还要给波音留出一定的份额。”

杨橙认可巴斯蒂安的想法，“那就先订5架吧，如果波音能够紧随其后更好，不能我们再追加空客的订单也不迟。”