2013年1月17日星期四。

第十二赛段：FIAMBALá-CAPIAP

行驶路段：396公里赛段：319公里。

在这赛段段的主题词是，奋斗吧，追求完美的CAPIAP。

这一次赛员们将会自东至西穿越安第斯山脉，从PASOSANFRANSICO入境智利，重回阿塔卡玛沙漠的怀抱，去尝尽在长距离越野赛中所能经历的一切磨难。

本赛段的“大头”沙丘路段会出现在赛程中段，大家除了会遇见亟待翻越的“沙之圣殿”（沙漠大教堂，很高很壮丽的沙山）之外，同时也得小心别卡在同等规模的超大“鸡窝坑”里欲罢不能。

而非沙漠赛道的难度也同样不容小觑，那些个铺散着的岩石和碎石的路面，能让最快的车手一下子就此止步。而那些个以完美表现零失误抵达CAPIAP的赛员们，将会在总排名榜上写上漂亮的一页。

比赛进行到了这一阶段，车手们的身体和心理都到达了一定的极限。

这什么每天的食物只有三明治，面包，矿泉水，至于睡眠时间，则一般都在4个小时多。

对运动员们的身体这样的强度绝对是一种煎熬。

现在，只有意志力更坚定的运动员才能够聚精会神，保持绝对的比赛专注力。

达卡尔拉力赛的参赛，车手被誉为是运动员，这是因为的意志力也是一种天赋，是能够被磨砺出来的东西。

在这个时候意志力坚定，对身体控制更强，更加适合更加能够调整自己的车手就会在这时候表现的非常出色。

而且比赛进行到了第12赛段，世界各地的各大转播也开始热烈了起来，各种报道纷纷开始了他们的工作。

像之前的报道，现在一天的工作量可能是之前的几倍多。

岁末年初，随着以F1为代表的全球汽车运动赛事的收官，大部分车队和车手都迎来了难得的新年假期，但每年一届的达喀尔拉力赛却将在元月吸引住众人眼球，遗憾的是这项被中国车迷们津津乐道了十余载的经典赛事迎来了中国推广瓶颈。

从2003年到2012年的10年之间，虽然投入巨大，但中国车队和车手对达喀尔拉力赛的热情丝毫不减，通过达喀尔拉力赛也诞生出了卢宁军和周勇这样的赛车英雄，而像帕拉丁、长城等厂商也通过参与达喀尔打响了品牌。

2011年包括台湾在内的中国车手超过了10位，算得上是10年来的高潮期。然而随着2012年央视与达喀尔推广商ASO合约到期，中国内地车迷们再也无法像过去那样每天收看到半小时的专题节目，虽然新媒体的介入拓宽了信息渠道，但缺失了衡量曝光商业价值所占比重最大的央视，一些厂商和靠赞助商支持的私人车队便不得不重新思考参赛的价值，这也是2012年年初中国参赛车队包括摩托车队在内的仅有四家的缘故，而2013年这个数字递减到了两支。

值得一提的是，目前依旧坚守的两支车队哈弗车队和金城摩托车队均是从2009年达喀尔移师南美之后就参赛的，而且性质上均是由厂商赞助的车队，此外最重要一点是，南美市场在这两家企业海外市场中都占据了较大的份额。

长城哈弗SUV甚至在南美一些国家超过了德国巨头大众，而金城在近年来已经将重心转移到了国外，这也是两支车队继续留守达喀尔拉力赛的原因之一。