去年达喀尔拉力赛结束之后笔者曾与长城汽车高层就达喀尔拉力赛的投入有过一番交流，对于这项赛事，长城方面表示在中国市场逐渐饱和之后发展海外市场成为了各家争夺的地盘，而每年一次的达喀尔拉力赛集合了宣传密度大、强度高并且能够充分展示品牌的实力的特性。因此长城希望能将投身达喀尔拉力赛作为拓展销售渠道的方式之一。在2012年，长城还将印象达喀尔活动从前几年的一场做到了全国多场巡回。而在2012赛季国内越野比赛的投入上，相比前一年已经大幅缩减，可以明显看出其赛车运动的重心所在。

近日传出消息，由中汽联、央视等策划运作的“中国拉力赛”将在2013年9月份揭幕，赛事全程接近公里，这将成为一年之中最受期待的长距离越野赛事。

虽然目前有关这项赛事的信息十分有限，但可以肯定这将会点燃中国车队参赛的激情。搬用一句我们耳熟能详的话，要构建符合中国国情的特色赛事才能做到可持续发展!而达喀尔拉力赛显然已经不适用于大多中国车队和车手。

也就是说，达卡尔拉力赛在中国吸引观众眼球能力达到了一个瓶颈。

在今年的比赛开始之前，达喀尔拉力赛的传播量和收视率预测根本就不多，但是比赛资金今年的达喀尔拉力赛比赛转播量和收视率是前几年的几倍之多，而且这个数字还在持续的增长。

今年大大不同的原因毫无疑问正是叶凌的存在。

而且，叶凌现在更是一位在达喀尔拉力赛当中能够竞争冠军的车手。

这毫无疑问，会更让很多中国人振奋。

现在万众期待着叶凌的比赛。

今天的比赛难度依旧不小，虽然沙漠的长度不长，沙子的质量也不是最差，但是沙丘的高度却是所有赛道中最高的。

今天的赛道一度被认为是沙之圣殿。

这也凸显出这条赛道上的沙丘高度之高。

车手们面对今天的赛道都有些担心，这条赛道充满了挑战，稍有不慎就会陷沙，翻车。

比赛遇到后面对赛车的要求也更高。

一般光适合长距离耐力的越野车也不一定能够占得到便宜。

要知道，在达喀尔拉力赛当中对于车的损耗不仅仅是在比赛当中，在前往比赛之地的过程中对车的消耗也会非常大。

所以参加这个比赛是比较适合耐性强的赛车。

但是比赛到了最后的阶段，考验的是车的综合能力，而绝非是赛车的耐力和赛车的硬派越野能力。

喜欢体坛之荣誉收割机请大家收藏：()体坛之荣誉收割机更新速度全网最快。